Logística: el pilar de los agronegocios

Si nos posicionamos sobre el cultivo de maíz, a precios actuales entre $1015 - $1030, un sistema productivo del norte del territorio nacional por ejemplo en Bandera (Santiago del Estero), con una distancia a los puertos up-river de alrededor de 523 km y un costo de flete que promedia los $350; no son complejas las cuentas a realizar para descubrir inviable la ecuación comercial de cara a la campaña que comienza. Quedando un margen de poco más de $600 para cubrir los costos productivos, la situación deja en evidencia las carencias de la matriz logística granaria en Argentina.
 
El factor transporte constituye el principal obstáculo en el desarrollo de economías regionales, desfavoreciendo a las zonas más distantes de los centros portuarios, que hoy deben afrontar grandes costos de flete, eliminando indirectamente el equilibrio económico y social.
 
En este sentido, la carrera la ganará aquel que sea capaz de lograr una mayor eficiencia y coordinación a lo largo de toda la cadena agroindustrial. Saber detectar buenos negocios, posicionar bien el producto y además contar con un respaldo logístico adecuado que aporte eficiencia al sistema, será crucial considerando el escenario futuro.
 
Al ser la producción agrícola un negocio con una marcada influencia estacional, el flujo de granos suele ser caótico en épocas de cosecha gruesa. Para los países productivos por excelencia de Sudamérica, la organización en materia de transporte sigue siendo una tarea pendiente. La falta de infraestructura, tales como almacenes, carreteras, caminos rurales y vías férreas, no constituyen una problemática exclusiva de la Argentina sino que también compromete la cosecha en el país limítrofe. El Puerto de Santos en Sao Pablo por ejemplo, es análogo al Up River en el hinterland rosarino, donde se embarca la mayor concentración de granos del país.
 
El principal inconveniente en las mencionadas regiones lo conforma la afluencia de camiones. Recordemos que el grueso de la producción argentina se traslada bajo esta modalidad, y que con el sistema de cupos, relativamente nuevo, se logró aportar una mayor organización, aunque no la suficiente, para menguar las inclemencias que se acarrean, por otra parte, como consecuencia del estado de los caminos.
 
En este marco, sería indispensable incrementar el uso del ferrocarril, un medio postergado al menos en nuestro país. Cabe destacar que otros productores de extensa geografía, como Estados Unidos, Canadá y Rusia, han sabido detectar a tiempo las ventajas de las líneas férreas como factor competitivo para el transporte de commodities, con lo cual realizaron las debidas acciones para preservar su estado. La situación es diferente por nuestras latitudes, donde el sistema operativo presenta insuficiencias en todos sus componentes.
 
Difícilmente como país seamos capaces de corregir estas cuestiones en el corto plazo, pero sí es menester empalmar un sendero correctivo en lo inmediato para evitar tener problemas más graves en el futuro que entorpezcan la afluencia de las cosechas récords venideras en Argentina.
 

* Analista de Mercados en fyo