Hidrovía: rechazan la denuncia por irregularidad, piden postergar la apertura de sobres y hay empleados “boyando” por reestructuración
La Justicia aclaró que no hay direccionamiento en los pliegos; los puertos piden mejoras técnicas
La licitación para la hidrovía Paraguay-Paraná quedó envuelta en cuestionamientos tras la publicación del pliego por parte del Gobierno. El sector agroindustrial reclama puntos técnicos, mientras que una de las empresas que busca quedarse con la concesión de la misma habló de direccionamiento. Al mismo tiempo, el Gobierno pasó a más de 140 personas a disponibilidad que trabajaban en la ex-Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables.
El pliego, cuestionado
La licitación recibió críticas por parte de los usuarios de la hidrovía y por los oferentes para la nueva concesión.
La empresa belga Dredging International (DEME) presentó una cautelar para suspender la apertura de sobres, que es este 12 de febrero. La compañía adujo que hubo direccionamiento por parte del Gobierno.
El Juzgado de Feria de Primera Instancia en lo Contencioso Administrativo Federal rechazó la solicitud de medida cautelar. “No se advierte del Pliego de Bases y Condiciones -a simple vista- las irregularidades alegadas por la parte actora, como así tampoco la supuesta intención de redireccionar la licitación para, en definitiva, favorecer a la empresa que actualmente presta el servicio de dragado de la vía troncal de navegación, como señala en su presentación”, expresa el fallo del juez Enrique Lavié Pico.
Por su parte, la Cámara De Puertos Privados Comerciales (CPPC) envió una nota al director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Vías Navegables (ex-Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables), Iñaki Arreseygor, en la que solicitó una prórroga por plazo determinado.
Hidrovía Paraná-Paraguay
Los usuarios de la hidrovía manifestaron que no se oponen, sino que buscan incorporar adecuaciones. En este sentido, la CPPC pidió la incorporación de la obligación en la profundización desde los actuales 34 a futuros 40 pies de calado navegable. De esta manera, explicaron que se podrá navegar con buques de dimensiones mayores al Panamax y evitar el completamiento de cargas en puertos oceánicos profundos y reducir el "falso flete" de la carga.
Los usuarios también pidieron modificar la fórmula polinómica del sobre 3, para aumentar el peso de la oferta económica de manera de lograr tarifas más competitivas entre las grandes empresas de dragado. Por otra parte, se solicitó la incorporación de una tarifa final de referencia para los 40 pies de calado navegable, calculada contemplando Capex y Opex actualizados del servicio a contratar e incluyendo aportes por peajes esperados, mediante proyecciones de tráfico futuro.
La solicitud contempla la inclusión de una progresión de tarifa vinculada con el avance de las profundidades logradas, de manera de que el concesionario recupere cuanto antes su inversión por cada pie de incremento de tales profundidades. También Incluir a BGT con 34 pies de calado navegable y prever, en este subtramo, mayores profundidades cuando los canales de Martín García se profundicen.
Otro de los pedidos corresponde a incluir en los pliegos los niveles de referencia actualizados a junio 2024, de forma que, desde el inicio de la nueva concesión, se puedan diseñar adecuadamente las profundidades y determinar volúmenes de obra.
A este escenario, también se suma una reestructuración del área del Gobierno abocada a ser la autoridad de aplicación en materia de hidrovía. A principios de enero se eliminó la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y pasó a ser la Agencia Nacional de Puertos y Vías Navegables.
En la reestructuración, el Ministerio de Economía confirmó, a través de la Resolución 10/2025, que 145 personas pasarán a disponibilidad. Esto quiere decir que no trabajarán más en la dependencia, y por un tiempo determinado cobrarán su sueldo de igual manera. Pasado ese tiempo cesa el vínculo laboral con el Estado.
