La revolución china que promete sacudir el mercado argentino de pick-ups
La llegada de nuevas marcas propone un cambio con vehículos electrificados; alertan una amenaza en el liderazgo histórico del segmento.
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Se espera una revolución en el mercado de las pick ups. La proyección para los próximos años es un aluvión de modelos chinos que aportarán cambios en la tecnología de los productos. Los vehículos asiáticos competirán con los modelos ya consolidados en el mercado argentino.
Un informe elaborado por el Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (Siomaa), compañía especializada en inteligencia de mercado del sector automotor argentino, analizó la transformación que atraviesa la industria local a partir del crecimiento sostenido de las marcas chinas, que dejaron de ocupar un rol marginal para convertirse en actores cada vez más influyentes.
Uno de los principales vectores de este avance es el segmento de pick-ups, donde las marcas asiáticas comenzaron a disputar un espacio históricamente dominado por fabricantes tradicionales. Actualmente, fabricantes chinos como GWM, JAC y Maxus ya iniciaron su ofensiva en el mercado de camionetas medianas con modelos como la GWM Poer, JAC T8/T9 y Maxus T90, ampliando la oferta más allá de los tradicionales vehículos utilitarios chinos.
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La siguiente etapa del despliegue, proyectada para 2026–2028, incluiría variantes electrificadas y más sofisticadas. Por ejemplo, las futuras versiones tendrán opciones eléctricas o híbridas de pick-ups medianas, que buscan competir más directamente en segmentos clave del mercado, tanto por equipamiento como por tecnología y eficiencia energética.
Estas dinámicas reflejan que las marcas chinas no solo están expandiendo su participación en segmentos tradicionales, sino que también están aprovechando la transición tecnológica. El informe destacó la introducción de vehículos con mayor valor agregado, intensificando la competencia sobre líderes históricos de marcas tradicionales.
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Dos gigantes de la maquinaria mundial se unen para lanzar tractores de bajo costo que llegarían a la ArgentinaDe acuerdo con los datos y tendencias que analiza Siomaa, el período 2026-2030 podría mostrar una mayor consolidación del proceso de crecimiento que vienen registrando las marcas chinas en la región. La instalación de nuevas capacidades productivas en Brasil y el avance de sus redes comerciales en Argentina son factores que podrían incidir en la dinámica del mercado durante los próximos años.
Si bien el escenario dependerá de la evolución económica y competitiva del sector, todo indica que la próxima década estará atravesada por un fuerte foco en tecnología, eficiencia y nuevas propuestas de valor. De esta forma, las marcas chinas continúan ganando presencia dentro del ecosistema automotor.
Marcas chinas en Argentina
El crecimiento actual contrasta fuertemente con el escenario de hace una década. En 2015, la presencia de marcas chinas en el mercado argentino era incipiente y altamente concentrada: Chery explicaba prácticamente la totalidad del segmento, con 4872 unidades patentadas y una participación del 0,8 %, mientras que otras marcas, como Lifan, registraban volúmenes marginales.
Diez años después, en 2025, el panorama es sustancialmente distinto. La oferta se expandió a 23 marcas, con ventas todavía atomizadas, pero con una participación agregada que alcanza el 2,2 % del mercado total. Este proceso da lugar a un nuevo bloque competitivo que, de sostener los ritmos de crecimiento recientes, podría ganar peso estructural en los próximos años.
Durante 2025, las marcas chinas acumularon más de 12.000 unidades patentadas, un volumen casi cuatro veces superior al de 2024. El crecimiento está liderado por BAIC, HAVAL, JAC y BYD. BAIC pasó de 185 unidades en 2021 a más de 4.500 en 2025, mientras que HAVAL superó las 2.600 unidades, JAC alcanzó más de 780, y BYD —que inició operaciones este año— superó las 670 unidades en su primer año comercial.
Este desempeño se apoya en la maduración de marcas que ingresaron a partir de 2018. Tras varios años de crecimiento gradual alcanzaron en 2025 un punto de aceleración.
El informe destaca que este proceso se vio impulsado por cambios en el marco regulatorio y comercial, en particular por el Decreto 49/2025, que estableció un régimen especial para la importación de vehículos eléctricos e híbridos con arancel extrazona del 0 % para unidades de hasta US$ 16.000 FOB, con un cupo anual de 50.000 unidades y vigencia por cinco años.
Este esquema favoreció especialmente a los fabricantes chinos, cuyo posicionamiento de costos y portafolio electrificado se ajusta a ese rango de precios, acelerando su ingreso al mercado local.
A nivel territorial, los datos de Siomaa muestran una mayor adopción en provincias con alto dinamismo comercial. Si bien la participación nacional es del 2,2 %, en Tierra del Fuego alcanza el 7 %, mientras que CABA, San Juan, Tucumán y Entre Ríos superan el 3 % de participación.
