Mayor uso del ferrocarril para el transporte de granos

El ferrocarril, repetidamente lo hemos mencionado, es el medio que debe jugarun papel estratégico fundamental en la comercialización de granos, habidacuenta de que el transporte es el componente más importante del gasto comercialque el productor debe enfrentar. Desde que comenzara el proceso dedesregulación económica y privatización de distintos servicios, se fueronproduciendo notorias mejoras y, por ende, un crecimiento sostenido en la cargatransportada, considerando que en aquel entonces las líneas de ferrocarril quepertenecían al Estado despachaban entre 7 y 8 millones de toneladas de carga.Con la concesión del servicio de carga de las distintas líneas ferroviarias,el volumen transportado creció hasta alcanzar las 18 millones de toneladas. Y,de allí en más, ese número no pudo ser superado; inclusive, en los dosúltimos años, el total global de carga transportada por los ferrocarrilesargentinos ha sido inferior a este aparente "techo".

El año 2000 es prácticamente el cierre de la campaña comercial agrícola1999/2000, ciclo en el que la producción de granos superó en más de 5millones de toneladas a la precedente, ya que se habrían obtenido más de 65millones de toneladas entre cereales, oleaginosos y algunos cultivosindustriales.

De acuerdo a los datos proporcionados por la Comisión Nacional deRegulación del Transporte (CNRT), durante el año 2000 se movilizaron 16,26millones de toneladas de diferentes cargas, lo cual constituye una caída del 7%con respecto a lo transportado en 1999. De todas maneras, el aumento en laproducción de granos, de algo más del 8%, tuvo efectivamente su correlato enlos granos y subproductos transportados por ferrocarril durante este 2000. Losgranos y subproductos transportados en el mencionado año calendario ganaronparticipación ya que aumentó la carga, con respecto a 1999, en un 12,9%,acumulando un total de 9,11 millones de toneladas.