El costo de un paro arranca en los US$ 51 millones
Las medidas de fuerza del último mes comprometieron la operatoria de 295 buques que deberían cargar un poco más de 1 millón de toneladas de agroalimentos.
Por
Desde las centrales empresarias que agrupan a los exportadores, los importadores, los despachantes de aduana y los armadores y puertos del cordón cerealero y aceitero del Gran Rosario señalaron a La Nacion que el panorama es desalentador: los negocios internacionales experimentaron una fuerte merma en los últimos dos años y la administración estatal de la actividad llenó de incertidumbre al sector privado.
Rehenes de la intervención oficial en el mercado de cambios, que imposibilita el giro de divisas al exterior y tornó denso el flujo de las importaciones, las empresas también se ven afectadas por conflictos terceros, como los paros gremiales de los portuarios, los marítimos, los recibidores de granos, los bancarios, los camioneros y hasta los trabajadores estatales de la aduana.
La legitimidad de los reclamos gremiales no puede cuestionarse. Lo que los empresarios cuestionan es que se llegue a este punto. En toda protesta sindical, siempre coincidirá alguna falta de resolución de problemas, y al Gobierno como protagonista de la dilación.
"Los costos adicionales que se suman con los paros son fenomenales. Por causas ajenas a la terminal y a los despachantes, como un paro de la Aduana, se pierden los forzosos. Pero las terminales no consideran esto, y cobran la tarifa normal como si el despachante no hubiera podido cargar", señalaron fuentes del Centro Despachantes de Aduana (CDA).
Seguí leyendo
"Ha ocurrido lo peor": el país europeo que tendrá la peor cosecha de maíz desde 1976 por el calor extremo"El paro de la Aduana fue terrible. Nuestro sector ya venía de varios meses de interrupciones de los servicios esenciales de estiba, recepción de granos, movimiento de lanchas y remolques por distintos motivos. Pero ahora estamos en plena cosecha para embarcar, y en plena recepción de fertilizantes para arrancar la próxima campaña. Los silos y celdas de las terminales están repletos, y ya no reciben camiones a menos que puedan embarcar. Pero sin Aduana es imposible", destacaron desde la cámara que agrupa a las terminales portuarias y a las empresas marítimas del Gran Rosario.
MEDIDAS DE FUERZA POR UN AUMENTO DEL 60% EN DÓLARES
Hay medidas de fuerza cosméticamente "sindicales", como el caso de los estibadores de Puerto General San Martín quienes, agrupados en una cooperativa de trabajo homónima, tienen el monopolio de una estiba que se cobra en dólares. Las renegociaciones de estas tarifas con las terminales portuarias coincide, cada año, con dos cuestiones críticas: las paritarias de los estibadores y la cosecha gruesa.
El presidente de la cooperativa que pide un aumento del 60% de las tarifas en dólares es Herme Juárez, que luego de negociar con sus clientes se da vuelta al mostrador de los trabajadores y, como secretario general del SUPA San Lorenzo, logra un aumento del 35% (en pesos, claro está) para los estibadores. Así, Juárez, amigo del Gobierno, no respeta la pauta salarial sugerida por el modelo.
US$ 51 MILLONES
El sistema de exportaciones de agroalimentos (granos, cereales, harinas, pellets y aceites) insume un movimiento fluvial anual de 4500 buques y 15.000 barcazas aproximadamente, en tanto que en épocas de cosecha gruesa como la actual, son 15.000 los camiones que, diariamente, enfilan hacia las terminales portuarias del cordón portuario del polo del Gran Rosario para llenar celdas y silos.
Las medidas de fuerza del último mes comprometieron la operatoria de 295 buques que deberían cargar un poco más de 1 millón de toneladas de agroalimentos. Cada buque, charteado por tiempo, puede costar por día entre 20.000 y 30.000 dólares, dependiendo como se encuentre el mercado. Hay buques que no pudieron cargar, buques que no pudieron entrar al puerto y buques que siguen aguardando turno en Recalada. A una demora promedio de 7 días, el costo de un paro argentino arranca en los US$ 51 millones.
Fuente: La Nación Autor: Emiliano Galli
