Altura del río, obras en rutas y trenes: la estrategia del Gran Rosario para recibir 1,7 millones de camiones durante la campaña
A pesar de la incertidumbre por la sequía, se espera una mayor presión logística a partir de julio y agosto
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La sequía hace prever una menor presión en el transporte de granos hacia los puertos del Gran Rosario. La Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) estimó que ingresarán cerca 1,7 millones de camiones en 2023.
En 2022, el sistema STOP informó que ingresaron a los puertos y plantas del Gran Rosario cerca de 1,8 millones de camiones, casi 54 millones de toneladas de granos. El año de referencia con mayores ingresos fue 2021 con un registro de 2 millones de camiones.
La sequía jugará una mala pasada este año y se esperan 820.000 camiones con soja, 660.000 camiones de maíz y menos de 100.000 camiones de trigo, en 2023. “En términos de cómo se repartirán estos ingresos de mercadería al área a lo largo del año, se espera una mayor presión logística a partir de los meses de julio y agosto, producto de la mayor proporción de implantaciones de maíz de siembra tardía y la dilación en las labores”, informó la entidad.
Altura del río
El nivel del río Paraná dio un alivio luego de llegar un mínimo casi histórico para la región. En noviembre llegó a superar los tres metros de altura en Rosario.
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El grupo de agrónomos sin plata que en 2002 armó una empresa que hoy vende más de US$ 2.000 millones al año“Esto permitió aliviar las complicaciones en la logística que la bajante venía significando para los operadores portuarios, pudiendo incrementarse de forma considerable la carga promedio de salida de los buques que vienen a cargar al Up-River”, comentó la BCR.
Al mismo tiempo, hay proyecciones que plantean un panorama de descenso del nivel para los meses estivales de 2023. “Es muy probable que la situación de la bajante complique, por cuarto año consecutivo, la labor de los puertos en plena campaña gruesa 2022/23, de no revertirse las condiciones que determinan la altura del río”, señaló el informe de la entidad.
Infraestructura para el Gran Rosario
Para atender el fuerte tránsito de camiones, se pusieron en marcha obras viales en la región. Entre ellas se destaca la ruta provincial 91 y la construcción de un desvío de tránsito. Esta obra es relevante para el acceso vial a las cinco terminales de Timbúes.
También comprende el circunvalar Santa Fe, obra ferroviaria. Este proyecto implica 60,409 km de vía nueva y renovada para unir el norte de Santo Tomé con Laguna Paiva. Se encuentra avanzado aproximadamente un tercio de la obra y se espera para 2023 continuar con los trabajos.
Otro punto es la hidrovía. “En abril de 2022, se adjudicó la licitación para el mantenimiento de boyas, balizas y spars de la vía navegable troncal a la empresa Emepa. Por otro lado, la licitación correspondiente al dragado sufrió múltiples contratiempos, lo que provocó la interrupción de la misma y obligó a continuar la relación de contratación directa con la empresa de dragados Compañía Sudamericana de Dragados”, informó la BCR. Mientras tanto, se espera la realización de un llamado a licitación de una nueva concesión para seleccionar una empresa con experiencia en tareas de dragado y señalización de la Vía Navegable Troncal del río Paraná.
Por otra parte, se proyectaron obras en diferentes rutas como la conversión en autopista de la ruta nacional N°33 en el tramo Rufino-Rosario. También obras en la ruta nacional N°9, para la construcción de un tercer carril en determinados tramos.
En la ruta nacional N° 34 se proyectó la construcción de alrededor de 70 kilómetros de autopista en el tramo Angélica-Sunchales. Para la ruta nacional N° A012 se consideró la construcción de 40 kilómetros km de autopista en el tramo de la intersección con la ruta provincial 25 S hasta Intersección con Autopista Rosario-Córdoba.
