Desmienten al Presidente: en donde el Estado ve recaudación por la hidrovía, las empresas exportadoras alertan sobre la falta de obras
El sector privado cuestionó las obras que realizó el Estado en la Vía Navegable Troncal; además, pidió que se baje el precio del peaje
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Las cámaras portuarias y de los exportadores cuestionaron el discurso del presidente Alberto Fernández en la apertura de las sesiones ordinarias del Congreso. El mandatario resaltó el trabajo de la Administración General de Puertos (AGP), el superávit de la recaudación y las obras de dragado.
Sin embargo, el sector privado refutó los argumentos de Fernández. Para la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, el Centro Exportador de Cereales, Cámara de Actividades Portuaria y Marítima y la Cámara de Puertos Privados Comerciales, la situación de la hidrovía es otra.
Hidrovía Paraná-Paraguay
En relación con el saldo positivo de US$ 29.000.000, el sector privado sostuvo: “Debemos decir que parte de esas obras, que corresponden al mantenimiento de la profundidad del río para que los buques puedan navegar con seguridad y con la mayor carga posible, no fueron suficientes, ni totalmente eficientes”. Al mismo tiempo, resaltaron la buena predisposición del equipo de trabajo de la AGP y del Ministerio de Transporte de la Nación.
Para los empresarios, este manejo empeoró más la posibilidad de afrontar la situación de la histórica bajante del río Paraná. “Este menor dragado provocó una limitación en los tonelajes cargados por buque en la Vía Navegable Troncal, generando sobrecostos por US$ 250.000.000 debido a la utilización de mayor cantidad de buques para exportar la misma cantidad de mercadería o el traslado de las mismas por camión a los puertos de Bahía Blanca y Quequén”, señaló el sector en un comunicado.
Por otra parte, hay un gran cuestionamiento al precio del peaje, ya que el Gobierno dispuso un valor de US$ 1,47. “Si bien se realizaron obras de dragado y balizamiento en el tramo Santa Fe - Confluencia de la Vía Navegable Troncal hay que aclarar que dichas obras se venían realizando, pero la diferencia radica en la reciente fijación de un peaje para financiarlas. Según un estudio encargado por varias entidades del sector a la Consultora Latinoconsult S.A. quedó demostrado que el monto del peaje razonable debería rondar los US$ 0.66 por TRN muy por debajo del mencionado anteriormente”, sostuvieron las cámaras firmantes.
El sector portuario y exportador se manifestó sobre el canal Magdalena. “De acuerdo con un Estudio encargado por nuestras entidades a la Consultora SERMAN y Asociados con la idea de evaluar la factibilidad económica y financiera del proyecto, se demostró que los supuestos beneficios que representa el ahorro de costo de transporte, por la disminución del tiempo de navegación que permite el Proyecto, no son suficientes para pagar el costo incremental que exige la construcción y el mantenimiento del nuevo canal”, expresó el sector privado.
Por último, manifestaron que el país no está en condiciones de solventar la construcción de un nuevo canal, sin ningún beneficio palpable, teniendo uno preexistente a pocos kilómetros del proyectado. “Apoyamos una Vía Navegable Troncal sustentable, eficiente y competitiva”, concluyeron.
