Crecimiento versus infraestructura
La Fundación Producir Conservando evaluó los pros y los contras de la agroindustria
Por· Las inversiones en almacenamiento, transporte y vías para sacar la cosecha son insuficientes
· El estado de la red vial implica mayores costos operativos y viajes más largos
El sector agropecuario es uno de los más dinámicos. Genera recursos cercanos a los 10.000 millones de dólares y aporta divisas por casi 8500 millones de dólares, equivalente a un tercio del total del comercio exterior argentino.
En este sentido, la Fundación Producir Conservando proyectó que la producción agrícola podría alcanzar en una década los 100 millones de toneladas. En trabajos sucesivos se analizaron los potenciales de crecimiento del sector ganadero, lácteo, avícola, peras y manzanas y cítricos.
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Para este tipo de empresas agropeucarias la IA no sirve: la pregunta clave que se deberían hacer antes de aplicarlaY, según un nuevo informe de la Fundación esas proyecciones indican que las exportaciones agropecuarias podrían generar un incremento adicional de 9600 millones de dólares, es decir más de un 40 por ciento de lo que se exporta hoy. "Esto indica que es factible casi duplicar las exportaciones en los próximos años" consideró.
"Sin embargo, todo este potencial nos enfrenta a un interrogante: podremos manejar este crecimiento? Dispondremos de la infraestructura necesaria?", sostiene.
Recientemente la FPC presentó un trabajo, realizado por Gustavo Lopez, en el cual se analizó las limitantes estructurales que afrontará el sector desde la tranquera al puerto. El estudio concluye que para que el crecimiento se cumpla en forma ordenada, harían falta inversiones en infraestructura en el orden de los ocho mil millones de dólares.
"Uno de los puntos que presenta mayores interrogantes en cuando al futuro es la movilización de los crecientes volúmenes de cosecha. Aún en un esquema de mayor desestacionalidad de las entregas, se necesitará contar con un parque automotor de cargas acorde y una red vial en condiciones, que permitan un transporte ágil, eficiente y de costo reducido con un menor impacto en la economía del productor", consideró la FPC.
Si bien el ferrocarril se encuentra en expansión, en el año 2002 se transportaron sólo 9 millones de toneladas por esta vía, mientras que el 85% de la producción fue por camión, agrega.
"La proyecciones de fletes de larga y corta distancia permiten suponer necesidades estacionales de hasta 60.000 camiones diarios en épocas pico. Dado que el costo de cada camión fluctúa los 90.000 dólares, las inversiones necesarias rondarían los 1350 millones de dólares", expresó el trabajo..
El estado de la red vial puede implicar mayores costos operativos y mayores tiempos de viaje, explicó la FPC, además, de un elemento de incertidumbre por la posible ocurrencia de accidentes.
"La decisión de no prorrogar la mayoría de las concesiones viales otorgadas en 1990 (vencen a fines de octubre) y volver a licitarlas con otras reglas, pero sin retornar a la administración estatal, permiten avizorar un cambio en la explotación y mantenimiento de gran parte de la red caminera", interpreta el estudio.
Se estima, según la FPC, que se requerirá una inversión cercana a los 2000 millones de dólares para mejorar el estado de la red vial, que a la fecha presenta un nivel de deterioro superior al 60 por ciento.En opi
